Дизелов автомобил на газ - възможно ли е?

Share
HTML-code
  • Published: 14 June 2011
  • Дизелов автомобил на газ. Идеята е поредният начин за справяне с високите цени на горивата. Крие ли рискове за автомобила ни новаторското решение и колко пестим от него?
  • Science and Technology Science and Technology

Comments • 14

  • Fanil Ming
    Fanil Ming  3 months back

    друзья, прошу ИНСТРУКЦИЮ ПО УСТАНОВКЕ ГАЗОТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ НА ДИЗЕЛЬ . НА ПОЧТУ: [email protected]

    • Peter Petkov
      Peter Petkov  2 years back

      Гориво с хубава мазочност ха хах хахах бахти дъртия, очилат всезнайко ха хах ах

      • Nikolay Bonev
        Nikolay Bonev  8 months back

        Това за пръв път го чувам. Да не е измислено от изториите на на старите рибари дето колите им горят по 6 градско.

      • Robert Vassilev
        Robert Vassilev  1 years back

        Тоя 'всезнайко' е авто-инструктор от 40+ години ... : )

    • Petur Wee
      Petur Wee  2 years back

      Възможно е но ти бърка в джоба

      • Nikola  Ivanov
        Nikola Ivanov  2 years back

        На мен ми се струва че трябва да има 1/3 газ в дизела

        • Огнян Фотев
          Огнян Фотев  4 years back

          Някой е открил топлата вода.

          • Виталий Паченко

            А ако не съм споменал...НЕ МОЖЕ ДИЗЕЛОВ ДВИГАТЕЛ ДА РАБОТИ САМО НА ГАЗ ОПРАВЕТЕ СИ ЗАГЛАВИЕТО А ОТ НОВИНИТЕ ДА СИ ОПРАЯТ ИНФОРМАЦИЯТА.!!!!!!!!!!! ПГ по ПСТТ мн Здраве!!!!

            • Виталий Паченко

              Изобщо да не мис е прави тоя на учен и гении това го има от 70 години.......... Акумулиращата горивна система с високо налягане (на английски: Common Rail; на френски: Rampe Commune) или Горивната система с хидроакумулатор за високо налягане е система за управление на впръскването на горивото, използвана в съвременните дизелови двигатели с вътрешно горене. Разработването и започва още през 60-те години на 20 век и е наложено, преди всичко, от нарастващите изисквания за опазване на околната среда. Сега наред с достигнатите високи резултати по отношение на намаляването на вредните емисии и димността на отработилите газове, конструкторите могат да се похвалят и с високи достижения по отношение на икономичността на агрегатите, намалени габарити (за същата мощност), намален шум, стабилност във всички режими на работа и др.
              Стандартната горивна помпа за ниско налягане е заменена с електрическа, стандартната гориво-нагнетателна помпа за високо налягане (ГНП), играеща роля и на разпределител, е заменена с електронно управлявана помпа създаваща налягане до 2400 bar. Стандартните инжектори (дюзи-разпръсквачи), са заменени с електронно управлявани (електромагнитни или пиезокерамични) клапани, които са свързани към общ резервоар, играещ ролята на общ хидроакумулатор (common rail). Всички елементи на системата се следят и управляват от електронен блок (EDC) или (ECU).
              Принцип на работа[редактиране | редактиране на кода]
              Common Rail Scheme.svg
              Още преди пускане на двигателя, електрическата помпа за ниско налягане заработва за известно време, позволявайки запълването на горивната система с гориво с налягане около 2.5 bar. Предварителното запълване на системата спомага за нормалното заработване на помпата за високо налягане, а заедно с това се избягва досадното многократно и продължително развъртане чрез стартера при смяна филтри или ремонти по горивната система. В същото време електронният блок (EDC) определя оптималните параметри за пускане на двигателя получавайки информация от ред датчици като:положение на педала на газта,температура и налягане на атмосферния въздух, температура на горивото, температура на охлаждащата течност. С превъртането на коляновия вал от стартера се задейства и помпата за високо налягане, а в същото време EDC определя положението на вала, а от там и на всяко едно бутало, изчислява се точният момент за впръскване на гориво в съответния цилиндър, определя се точната порция и се подава сигнал към съответния инжектор. След като двигателят заработи EDC започва да следи и още няколко параметъра като: налягане на турбокомпресора (турбото), скорост на натискане на педала на газта, скорост на движение, честота на въртене на двигателя и др. Различното в тази система, е че помпата за високо налягане има само един изход, независимо от броя на цилиндрите, налягането на този изход е постоянно и постъпва в общ за всички инжектори тръбопровод (хидроакумулатор). EDC определя продължителността на импулса за управление на инжекторите и поддържаното налягане в хидроакумулатора чрез управление на разтоварващ клапан. В зависимост от натоварването и оборотите на двигателя се задава и комбинация от параметри (например при ниско натоварване и ниски обороти налягането в хидроакумулатора е малко и се подава дълъг управляващ импулс, а при високи натоварвания налягането е високо и малка продължителност на импулса, като този тип управление е обусловено от условието основната порция гориво да бъде впръсквана около ГМТ) С цел подобряването качеството на процеса на горене, намаляване на вредните емисии и да се увеличи „мекотата“ на работа, се подава поредица от порции гориво, като общият им брой достига 6 за един такт. Порциите обикновено се една или две пилотни, които се подават с много голямо предварение (до около 60°КВ преди ГМТ), чиято цел е да увеличат температурата и налягането в края на такта сгъстяване, което от своя страна създава благоприятни условия за основната порция гориво. Основната порция се впръсква на малък градус преди ГМТ, тъй като възпламеняването е почти мигновено в условията на цилиндъра създадени от пилотната или пилотните порции. Първа последваща порция - повишава температурата в края на изгарянето за по-мека работа на двигателя и повишава топлинния му КПД. Втора последваща порция - повишава температурата на изгорелите газове с цел подобряване работата на катализатора. Трета последваща порция - не се възпламенява, а отива в изпускателната система, от там постъпва отново в цилиндъра чрез системата за рециркулация на изгорелите газове (EGR) и създава по-благоприятни условия за възпламеняване на първата пилотна порция. 

              • ventsi002
                ventsi002  4 years back

                Някои от старите автобуси в Варна бяха на газ.

                • Красимир Петров

                  Това е най-добре. И аз не съм привърженик на газта, ама при тази цена на бензина се принудих да сложа газово...

                  • Mario Kasabov
                    Mario Kasabov  11 months back

                    Красимир Петров ами карай на нафта

                • Megadriver
                  Megadriver  6 years back

                  Аз си оставам на дизел. Най-добре да сипя от скъпия дизел на OMV и да карам без проблем, отколкото да вися по сервизите. Не искам да си разбивам двигятеля и да губя мощност.

                  • UBIGI
                    UBIGI  6 months back

                    ти не си такси